Laikui bėgant, plastikas veikiamas benzino ir temperatūrų svyravimų praranda elastingumą – tampa trapus.
Pagrindinės gedimų vietos:
Tvirtinimo auselės: Nuo variklio vibracijos dažniausiai įskyla plastikas ties varžtais, kuriais bakas prisuktas prie variklio.
Sujungimo siūlė: Bakai gaminami iš dviejų dalių. Senstant klijai/lydytas plastikas atsiskiria ir bakas pradeda „prakaituoti“ per vidurį.
Svarbus niuansas Classic/Sprint varikliams: Senuose, bet labai populiariuose 3.5–4.0 AG varikliuose (Classic, Sprint, Quattro) kuro bakas atlieka dvigubą funkciją. Karbiuratorius yra prisukamas tiesiai ant bako viršaus.
Jei tokio bako paviršius išsikraipo (nuo karščio), karbiuratorius neprisispaudžia sandariai.
Rezultatas: Variklis siurbia orą, dirba netolygiai („plaukioja apsukos“), nors pats karbiuratorius yra geras. Tokiu atveju būtina keisti baką, nes jokia tarpinė nebeišlygins deformacijos.
Meistro perspėjimas: Nebandykite klijuoti kuro bako buitiniais klijais ar lituoti. Benzinas yra stiprus tirpiklis, kuris greitai „suėda“ klijus, o virinant baką su benzino garais kyla sprogimo pavojus. Naujas bakas yra vienintelis saugus sprendimas.
Benzino nutekėjimas ant įkaitusio variklio ar duslintuvo – tai viena didžiausių gaisro rizikų sodo technikoje. Jei pastebėjote, kad kuro bakas drėksta ties siūlėmis, įskilo nuo vibracijos arba nulūžo jo tvirtinimo auselės – keiskite jį nedelsdami. Čia rasite originalius bakus populiariausiems Briggs & Stratton varikliams.
