Dauguma profesionalių Briggs & Stratton variklių (Vanguard, I/C, Intek PRO) karterio viduje turi sumontuotą jutiklį.
Veikimo principas: Tai dažniausiai yra plūdinis mechanizmas. Kai alyvos lygis karteryje nukrenta žemiau kritinės ribos, plūdė nusileidžia ir sujungia kontaktą į „masę“. Tai akimirksniu nutraukia įtampą į uždegimo ritę (babiną) ir variklis užgesta (arba neleidžia atsirasti kibirkščiai vedant).
Kada jutiklį reikia keisti? Nors sistema labai naudinga, seni jutikliai pradeda „meluoti“.
Užstrigusi plūdė: Nuo seno tepalo ir dervų plūdė gali užstrigti apatinėje padėtyje. Variklis galvos, kad nėra tepalo, ir nesikurs.
Pažeisti laidai: Dažnai pasitaiko, kad jutiklio laidas, išeinantis iš bloko, praranda izoliaciją ir liečiasi prie korpuso.
Diagnostikos patarimas: Jei įtariate jutiklio gedimą, suraskite iš variklio bloko apačios išeinantį vieną laidą (dažniausiai geltoną arba juodą) ir jį laikinai atjunkite. Jei atjungus laidą variklis užsikuria ir dirba puikiai (o tepalo lygis geras) – vadinasi, jutiklis yra sugedęs ir jį reikia keisti.
Svarbu: Nerekomenduojame dirbti su atjungtu jutikliu ilgą laiką – tai vienintelė jūsų apsauga nuo variklio sugadinimo pamiršus įpilti tepalo.
Jūsų variklis netikėtai užgęsta važiuojant nelygiu paviršiumi arba visai nesikuria, nors kuro yra? Dažniausias kaltininkas – alyvos lygio jutiklis (Low Oil Sensor). Ši sistema, dažnai vadinama „Oil Gard“, skirta apsaugoti variklį nuo „užkalimo“, tačiau sugedęs jutiklis gali blokuoti užvedimą net esant pilnam karteriui.
